”Tillsammans blir vi starkare”
Nystartade WALLENIUS SOL opererar en service med RoRo-fartyg från svenska och finländska hamnar i Bottniska viken till kontinenten och England. Bakom satsningen står Wallenius och Svenska Orient Linien, SOL.
–Tillsammans blir vi starkare, säger Jonas Wåhlin, General Manager, WALLENIUS SOL.
ETT NYTT SVENSKT rederi har bildats. Med satsningen vill de båda parterna Walleniusrederierna och SOL bygga ut infrastrukturen i Östersjön för svensk och finsk basindustri. Till en början har det nybildade rederiet fokuserat på kunder inom skogsindustrin. Stora Enso, Metsä Board och BillerudKorsnäs står på kundlistan. Just i Bottniska viken är WALLENIUS SOL först med att leverera den första verkligt industriella och kommersiella lösningen för transport av papper.
– Historiskt har alla skogsbolag haft egna system och fartyg. Det var en bra tanke på den tiden då volymerna ökade. Nu har efterfrågan på tidningspapper rasat, därför fokuserar många istället på förpackningskartong. Eftersom det innebär lägre volymer vinner bolagen på att samlasta. Samtidigt gäller det att ta hänsyn till den konkurrenssituation som råder mellan de olika skogsbolagen, säger Jonas Wåhlin, General Manager, WALLENIUS SOL.
Jonas känner till branschen väl. Redan 1998 tog han anställning på Stora Enso för att arbeta med linjeverksamheten internt. När bolaget 2009 lade över sin operativa shipping på SOL valde Jonas att följa med i flytten.
– Vi ser en tillväxt i Östersjöregionen på grund av omställningen från tidningspapper till kartong. De finns väldigt stora investeringsplaner bland skogsbolagen som kommer säkra stora volymer för en lång tid framöver. Kartong kräver nämligen fibrer från långsamtväxande träd. Den nordliga regionen är därför optimal för ändamålet. För är det något som finns uppe i norr så är det granar, säger Jonas Wåhlin.
Eftersom SOL har bedrivit linjetrafik i Östersjön sedan 2009 tar de med sig goda kundrelationer och värdefull marknadskunskap in i det nya bolaget. Det är inte ovanligt att det kalla vädret med istäcke fyra månader om året orsakar trafikstörningar. Om en resa på sommaren tar 48 timmar så kan den ta upp till 60 timmar på vintern.
– Eftersom kunderna vill ha pålitlig service tar vi höjd för trafikstörningar på vintern. Skogsindustrin är speciell på så vis att lasterna är tunga och känsliga. Därför skapar vi rätt förutsättningar för att leverera med hög kvalitet, säger Jonas Wåhlin.
Att WALLENIUS SOL nu skapar en produkt som kunderna vill ha är ingen slump. Det är många fartyg som inom en snar framtid går ut ur sin charter och flera avtal för terminaler är på väg att upphöra. Samtidigt görs stora investeringar i regionen.
– Om fem år hade det varit för sent. Det är vi tillsamman med kunderna som identifierat det rätta läget. Men vi kunde inte göra det här på egen hand. Vi behövde en partner med erfarenhet av industriell shipping och som kan bygga miljövänliga RoRo-fartyg. Partnerskapet mellan Walleniusrederierna och SOL är ett äktenskap som kommer att fungera eftersom vi har samma syn på hur man bedriver affärer, säger Jonas Wåhlin.
Wallenius har lång erfarenhet av partnerskap med häften-ägande. Bland annat samäger de Wallenius Wilhelmsen ASA tillsammans med den norska maritima industrigruppen Wilh. Wilhelmsen och samäger även United European Car Carrier tillsammans med japanska NYK.
Både SOL och Wallenius kan industriell shipping och vi kompletterar varandra väl
– Vi är vana vid långsiktiga partnerskap där samarbetet skapar unika styrkor. Investeringen i WALLENIUS SOL är något vi tror starkt på. Vi kan bidra med vår kompetens i en bransch som är väldigt intressant, säger Anders Thyberg, Senior Vice President, Walleniusrederierna AB och styrelseledamot, WALLENIUS SOL. Han fortsätter:
– Både SOL och Wallenius kan industriell shipping och vi kompletterar varandra väl. I det här samarbetet bidrar de främst med det kommersiella och operativa. Vår kompetens inom fartygsdesign, nybyggnation, fartygsägande inklusive finansiering, och effektiv fartygsdrift kommer att vara bidragande till WALLENIUS SOL:s framgångar.
Wallenius har länge legat långt fram när det gäller design och byggande av miljömässiga fartyg. Under de senaste 25 åren har de byggt ett 70-tal RoRo-fartyg.
– Visst, i dag hävdar alla att de tänker på miljön. Faktum är att Wallenius var tidiga med insikten om att miljömässig hållbarhet även gynnar ekonomin, säger Anders Thyberg.
Till en början trafikeras servicen från Bottniska viken av fem fartyg, men inom ett par år kommer flera av dem att ersättas av nybyggda fartyg, upp emot fyra stycken. För att minimera riskerna för trafikstörningar även under svåra isförhållanden får fartygen högsta svensk-finsk isklass 1A Super. Fartygen blir 240 meter långa och byggs till högsta möjliga miljöprestanda med LNG-drift. De ska vara lika effektiva och anpassade till de miljökrav som råder i dag som om 35 år. De kommer att vara förberedda för att köras med fossilfritt bränsle som biogas. De nya fartygen har dubbelt så stor kapacitet som dagens, med mindre miljöpåverkan.
Fullt utbyggd kommer WALLENIUS SOL:s service erbjuda trafik med minst två avgångar per vecka till och från varje hamn.
– För de enskilda kunderna innebär detta stärkt konkurrenskraft och vi hoppas så klart att många fler vill följa med. Tillsammans möjliggör vi varandras framgång, säger Jonas Wåhlin.
