Hoppa till huvudinnehåll

Vindkrafttorn i linjetrafik

Bild
Cypress onshore wind turbine
Words: Maritha Arcos
Photo: GE Renewable Energy, EMS-Fehn-Group

Hur fraktar man sexton vindkraftstorn på 1090 ton styck från Lübeck till västra Finland - utan att sätta in extra fartyg eller blockera stora ytor i hamnen? Svaret finns på ett fullproppat main deck på WALLENIUS SOL´s fartyg.

Att bygga en vindpark är en stor logistisk övning, inte minst med tanke på de stora och tunga delar som behöver transporteras långa sträckor. I många fall finns inga alternativ till många och komplicerade lastbilstransporter eller en specialtransport till sjöss. Men i fallet med Puskakorpi vindkraftspark, i västra Finland, har logistikleverantören EMS-Fehn-Group, tillsammans med WALLENIUS SOL, hittat ett sätt att transportera två torn i veckan, under åtta veckors tid utan att någon behöver sätta in extra fartyg på sträckan Lübeck och Uleåborg.

– Vi har transporterat delar till 16 vindkraftstorn. Varje torn består av 81 segment plus adapter och väger drygt 1000 ton. För att frakta segmenten till ett enda torn krävs det 22 kassetter, berättar Kai Peränen, Commercial Manager, WALLENIUS SOL.

Men i en sådan här transport är det inte storleken på godset som utgör den största utmaningen, utan snarare mängden.

Bild
Assembly of wind turbine towers

Vindkrafttorn som installeras i Puskakorpi vindkraftpark. Foto: EMS-Fehn-Group

En person som vet allt om detta är Dominic Sleur. Han arbetar som Chief Sales Officer för tyska EMS-Fehn-Group och är även verkställande direktör för EMS Log. Det Bremen-baserade företaget är specialiserat på projektlogistik och ansvarar för transporten av vindkraftstornen från Tyskland till Finland. Och även om EMS-Fehn-Group – förutom lastbilar, kranar och hamnterminaler - har en egen fartygsflotta, letade Dominic och hans kollegor efter ett annat tillvägagångssätt i det här fallet.

– Att transportera tornsegmenten med ett vanligt lastfartyg skulle ha utgjort ett antal hinder, säger Dominic.
– Vi hade till exempel behövt samla en stor mängd last på ett enda ställe för att fartygets resa skulle löna sig. Detta skulle potentiellt nästan kunnat blockera en hel hamn.

– Genom att i stället använda sig av WALLENIUS SOL´s linjeservice kunde vi upprätthålla ett jämnt veckovis flöde. Tornkomponenterna anlände i tid och enligt vår kunds schema – utan att vi behövde ta upp stora ytor för mellanliggande lagring, tillägger han.

– Vi går ju ändå i linjetrafik mellan Lübeck och Uleåborg så då kan vi fylla main deck med de segment som behövs i vindkraftparken kommande vecka, samtidigt som vi fortfarande har hela överdäcket och underrummet fritt för annat gods, berättar Kai Peränen.

Bild
Cassettes with elements for wind turbine towers

Varje kassett rymmer fyra segment. Dessa delar monteras sedan ihop tre och tre och bildar en av de 27 ringar som krävs för att färdigställa ett torn. Foto: EMS-Fehn-Group

Mellan de veckovisa leveranserna med fartyg fraktade lastbilar tornsegment vidare från Uleåborg till vindkraftparken Puskakorpi. Bara detta uppgick till mer än 100 lastbilslaster per vecka. På byggarbetsplatsen reser man nu de 80 meter höga tornen. Segment för segment, ring för ring.

WALLENIUS SOL har även transporterat de kranar som, EFG Scandinavia, ett annat bolag inom EMS-Fehn-Group, använder för att montera vindkraftverken – som, inklusive naceller och rotorblad, så småningom kommer att nå en höjd av 160 meter. Under tiden kommer WALLENIUS SOL att utföra transporter för ytterligare två eller tre vindkraftsparker i Finland på uppdrag av EMS-Fehn-Group.