Nya Oceanbird-vingsegel snart möjliga på dagens fartyg
Att utnyttja vindenergi för att driva fartyg är urgammal teknik, men när Oceanbirds vingsegelkoncept avslöjades för två år sedan förundrades världen. Nu presenteras en ny och förbättrad vingdesign. Hälften så stor, med samma prestanda och mindre klimatavtryck.
The Enabler har tidigare skrivit om Oceanbird-projektet och dess banbrytande vingsegelteknologi. Sedan de första bilderna släpptes av Wallenius Marine i september 2020 har intresset för denna revolutionerande teknik varit enorm. En av de mest iögonfallande egenskaperna var de teleskopiska vingseglen som stack upp från fartyget. Men sedan dess har saker och ting förändrats. Med målet att utveckla en användbar produkt för en bredare marknad har ingenjörerna på Oceanbird tvingats tänka om delar av designen.
– Vingeseglet ska vara så effektivt och hållbart som möjligt för sjöfartsnäringen. Vi vill minimera de tekniska riskerna, göra dem så kostnadseffektiva som möjligt och behålla samma prestanda som vid tidigare design, säger Niclas Dahl, VD på Oceanbird.
När designen av den första produktlinjen avslöjades var den karakteristiska teleskoplösningen, som gör det möjligt för fartyget att passera under broar och minska kraften i hårt väder, inte kvar. Den nya vingen kan istället fällas ihop och lutas för att ta mindre plats på däck när den inte används.
–Tvåsegmentsvingseglet är aerodynamiskt optimerat och ger en hög framdrivningskraft i förhållande till vingytan. Det mindre segmentet fälls in i det andra innan hela vingseglet fälls ned, säger Mikael Razola, teknisk direktör på Oceanbird, i ett blogginlägg.
Hållbar design
Den nya vingdesignen är 40 meter hög istället för de tidigare planerade 80 och kräver därför mindre material. En stor del av det material som används i vingseglen är dessutom möjligt att återvinna. Enligt Oceanbird kommer varje vingsegel att spara cirka en halv miljon liter bränsle och 1 200 ton CO2 per år.
Implementering på befintliga fartyg
Det första fartyget från Oceanbird-konceptet kommer att vara ett specialdesignat biltransportfartyg, men andra segment, såväl som eftermontering på befintliga fartyg utvärderas.
– Vi vill revolutionera sjöfarten. För att det här projektet ska få så stor effekt som möjligt måste det gå att implementera Oceanbird-konceptet på redan producerade fartyg, säger Niclas Dahl och fortsätter:
–Just nu är vår största utmaning container- och kryssningsfartygen, men andra segment kommer med största sannolikhet att kunna använda sig av den nya vingdesignen. För fartygsägare som nu behöver ta hänsyn till ny lagstiftning för utsläpp, till exempel CII, kan denna lösning inte komma snabbt nog.
Oceanbird kommer att lägga en beställning på det första vingseglet under andra halvan av 2022. Prototyptestning kommer att ske under 2023. Det första fartyget med full vindframdrivning planeras att sätta segel i slutet av 2025 eller början av 2026.
