Lyckad sjösättning av WALLENIUS SOL:s nya fartyg
Den 9:e juli 2021 sjösattes världens största isklassade multi-fuel RoRo-fartyg vid varvet CIMC Raffles i Yantai, Kina.
BYGGET AV WALLENIUS SOL:s nya RoRo-fartyg har nått en milstolpe och det var under högtidliga former som rekordfartyget sjösattes under fredagen den 9:e juli.
Det har nu gått drygt ett år sedan byggandet inleddes och rederiets VD Ragnar Johansson följde sjösättningscermonin på distans till följd av pandemin.
– Det är oerhört spännande att följa hur ett fartyg växer fram och se våra idéer bli verklighet. Dessa fartyg kommer att tjäna oss och den växande industrin i norra Sverige väl i många år, säger han.
Fartyget är 242 meter långt, 35,2 meter brett och speciellt anpassat för de tuffa vinterförhållandena i Bottniska viken.
Fartyget kommer förutom klassisk RoRo att ha stor kapacitet för containerlast. Det förväntas bli betydligt energieffektivare per transporterad ton last än andra fartygstyper och samtidigt minska utsläppen av växthusgaser med 63%.
För Site Manager Henrik Sundkvist, som har följt bygget på nära håll sedan mars 2020, är det en speciell känsla att se henne flyta.
– På slipen ser man hela fartygskroppen – underifrån och upp, allt från slingerkölar och upp till bryggvingar och toppmasten. När hon nu ligger i vattnet och man bara ser halva fartyget får hon en helt annan karaktär. Det är ett intressant projekt och det är mycket arbete kvar men detta är en speciell dag på varvet, det ges tillfälle till reflektion. En milstolpe som ger nya krafter att färdigställa detta och även systerfartyget som ligger kvar på slipen, säger han.
Så går en sjösättning till
När ett fartyg av denna storlek byggs finns det flera metoder för sjösättning. Ett av de vanligaste tillvägagångssätten är det där man bygger fartyget i en grävd torrdocka och sedan sjösätter genom att fylla dockan med vatten och låter fartyget flyta ut.
Ibland bygger man fartyg i enorma torrdockor som rymmer fler än ett fartyg, då ligger de andra kvar medans det fartyg som skall sjösättas bogseras ut, det kallas för Semi Launching.
På CIMC Raffles däremot, där WALLENIUS SOL:s nya fartyg byggs, jobbar man istället på en så kallad slip. Detta är en slags kombination av stapelbädd och betongkonstruktion, som vilar på sand, och ligger i fartygets längdriktning. När det är dags för sjösättning vinschar man sakta men säkert fartyget de dryga 300 meterna från konstruktionsplatsen.
WALLENIUS SOL:s nya fartyg är längre än normalt och därför krävdes en speciallösning där två pråmar kopplades samman för att kunna bära fartygets fulla längd.
Väl på pråmen blir fartyget kvar någon dag, för bättringsmålning av undervattenskroppen, innan det slutligen kan sänkas ner i vattnet med hjälp av pråmarna som likt en flytdocka sänks ner under vattenytan.
