Hamnar investerar för framtiden

Effektivare lastning och lossning i Skelleftehamn

Ett gemensamt mål för såväl Port of Skellefteå, stuveriet ShoreLink och WALLENIUS SOL är att få en balans i containerflödet. När godset har lossats i Skelleftehamn får man ofta över tomma containers. Dessa vill man fylla med sydgående gods för transport mot kontinenten.

– Allt eftersom WALLENIUS SOL rampar upp sin volym anställer vi mer folk, ökar antalet maskiner och nu senast har vi köpt in en så kallad load plate, en stuffningsutrusting som automatiskt trycker in virkespaketen i containern, berättar Ola Isaksson, sales manager på ShoreLink.
– Den hjälper oss att få en effektiv hantering men är också miljöbesparande. Nu räcker det med en truck i stället för två som annars behövs för att trycka in virket manuellt. 

En annan, och kanske än viktigare, investering för Port of Skellefteå är den nya elbatteridrivna hamnkranen. 
– I samband med att containertrafiken ökar har vi valt att installera en andra kran. På så sätt ökar vi driftsäkerheten, kan ta större laster och minskar fartygens liggetid i kaj. Den nya kranen är helt oberoende av diesel, vilket är viktigt för att vi ska nå vårt mål om fossilfrihet till 2025, säger Lars Widelund.

Karleby hamn gör plats för större fartyg

På andra sidan Bottenviken, snett nedanför Skellefteå ligger Finlands tredje största hamn, Karleby. Även här har man en långsiktig strategi för att kunna ta emot allt större fartyg. Detta har, precis som i Skellefteå, resulterat i en ny eldriven kran, fördjupade farleder och längre kajer.
–  Samarbetet med WALLENIUS SOL skedde nästan över en natt. Efter det att vi diskuterade en ny linjeservice i början av 2021 tog det tre veckor sedan var de här, säger Torbjörn Witting, hamnchef Karleby hamn. 

Den nya linjen mellan Skellefteå och Karleby betyder mycket för hamnens kunder menar Torbjörn Witting:

– Den här länken förbättrar logistiken för de finska batterikemikalieproducenterna som levererar varor till Northvolt Ett i Skellefteå. Nu kan man ta den kortare sjövägen i stället för att köra långtradare långa sträckor.

Utöver de stora satsningar som gjorts de senaste åren i Silverstenskajen lyfter Torbjörn och Karleby hamn nu blicken mot nästa projekt – en helt ny RoRo-kaj. Projektet uppskattas ta två år, med start 2025, och kommer att kosta runt 150 miljoner SEK att genomföra. Samma sak sker i Port of Skellefteå där en ny konventionell kaj beräknas stå klar 2024 och man nyligen börjat planera för en RoRo-kaj till 2030.

Satsningar som ger ringar på vattnet

Att de nämnda hamnarna nu är rustade för framtidens tonnage, kan lasta snabbare och mer på ett och samma fartyg, kan utföra tandemlyft och har fått en direktlänk till kontinenten tror såväl Lars Widelund, Ola Isaksson och Torbjörn Wittning kommer att ha stor betydelse för regionen.

– I takt med att mer gods går sjövägen skapar det möjligheter även för mellanstora industrier som har för små volymer för de ska gå hantera på ett bulkfartyg. Jag är otroligt positiv till den mix av RoRo och StoRo som vi kan erbjuda idag, säger Lars Widelund.

Ola Isaksson, ShoreLink, fyller i:

– Det här kunde vi inte drömma om för tre år sedan. Det skapar ringar på vattnet och ju fler vi blir desto lägre blir kostanden och miljöavtrycket för alla.